福州江陰港區(qū)：創(chuàng)新空箱直提模式 降本增效永不停滯 —— “三提三效”之混合直提作業(yè)模式
江陰港區(qū)近日好事連連，捷報不斷，前有預(yù)配裝船2.0步入正軌，又有空箱直提創(chuàng)新突破，為福港集箱的“三提三效”工作再添一抹高光！
擴(kuò)大空箱直提勢在必行
近年來，受外貿(mào)專班制、港外直提車輛配置等諸多因素影響，空箱直提工作難有突破，進(jìn)口空箱直提效率平均只能達(dá)到每小時20箱左右，嚴(yán)重拖累了港區(qū)裝卸船的作業(yè)效率，這個難題讓所有人都苦惱不已。
作為“海絲貿(mào)易新通道”建設(shè)主力軍，江陰港區(qū)堅持以暢通物流運輸通道，積極融入“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局，充分發(fā)揮港口服務(wù)優(yōu)勢，創(chuàng)新作業(yè)流程，持續(xù)提升作業(yè)效率，全力保障客戶用箱需求，為穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈做出積極貢獻(xiàn)？障渲碧嵋恢笔墙当驹鲂У摹爸匕跷淦鳌，對緩解機械和堆場緊張狀況起著舉足輕重的作用。另一方面，空箱直提還能更好地滿足船公司加快空箱周轉(zhuǎn)以及貨主用箱的需求。
依托智能化發(fā)展作業(yè)效率再提升
“難”從來不是逃避問題的理由，福港集箱人骨子里就帶著“迎難而上”的倔強。恰逢CITOS7新系統(tǒng)的運行已趨于平穩(wěn)，是時候開始挖掘其蘊含的巨大潛能，更好地為生產(chǎn)效率服務(wù)。江陰港區(qū)空箱直提工作小組就以此為切入點，提出了混合直提模式的理念，為空箱直提工作打開了全新的思路。操作部各科室迅速響應(yīng)，作業(yè)科召集相關(guān)崗位與相關(guān)單位負(fù)責(zé)人多次開展混合直提模式專題討論會與混合直提船前部署會，一遍遍地梳理新系統(tǒng)可能存在的問題，不厭其煩地探討最優(yōu)的解決方案。經(jīng)過與新系統(tǒng)的不斷磨合，以及反復(fù)推敲論證后，操作部在人員、系統(tǒng)、流程各個方面都做好了萬全的準(zhǔn)備，混合直提模式如在弦之箭，滿弓待發(fā)，萬事俱備，只等船來。
很快，挑戰(zhàn)就擺到了面前。6月24日外代儲運直提車輛進(jìn)港證到期，在原有的作業(yè)模式下，如果直提車輛不足，根本無法安排空箱直提工作，這正是測試混合直提模式的好機會。當(dāng)天下午，8部港外直提車輪番上陣，將“正利新生輪”的空箱運送至港外堆場，另外有4部港內(nèi)拖車在一旁待命，一旦港外拖車跟不上岸橋的作業(yè)速度，他們就迅速補位，將集裝箱卸至港內(nèi)堆場，這種新穎的直提作業(yè)模式確保直提作業(yè)順暢與連貫。事實證明，第一次混合直提作業(yè)模式確實取得了喜人的成效，作業(yè)效率達(dá)到了每小時27箱。操作部大受鼓舞，當(dāng)即決定乘勝追擊，趁熱打鐵，又接連進(jìn)行了兩次的實船直提作業(yè)，直提效率節(jié)節(jié)攀高，作業(yè)效率竟可達(dá)到每小時33箱！
空箱混合直提模式的成功是江陰港區(qū)向前邁進(jìn)的又一大步伐。下一步，福港集箱江陰港區(qū)將持續(xù)發(fā)揮操作服務(wù)能力等優(yōu)勢，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加速推進(jìn)江陰港區(qū)轉(zhuǎn)型升級，為實現(xiàn)“十四五”良好開局、促進(jìn)福州港高質(zhì)量發(fā)展匯聚新動力。
（福港集箱FCT）
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