廈門：“海”“陸”聯(lián)動，“一帶一路”激發(fā)新活力
5月25日，在廈門遠(yuǎn)海集裝箱自動化碼頭（以下簡稱“遠(yuǎn)海碼頭”）的泊位上，遠(yuǎn)程操控軌道吊將集裝箱精準(zhǔn)吊起，隨后放置在一輛無人駕駛的自動化引導(dǎo)小車上，小車通過地上預(yù)埋的磁釘，在后臺的指令下到達(dá)堆場指定位置，遠(yuǎn)程操控軌道吊再抓起集裝箱，堆疊成垛……周而復(fù)始的流程中，在現(xiàn)場幾乎看不到工作人員。
遠(yuǎn)海碼頭是我國第一個全自動化碼頭，是全球第四代自動化碼頭，也是我國擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭。2020年，遠(yuǎn)海碼頭成為首個5G全場景應(yīng)用智慧港口。2021年，碼頭在原有基礎(chǔ)上持續(xù)創(chuàng)新開發(fā)“5G+北斗+無人集卡”多項技術(shù)性能提升，實現(xiàn)智慧港口2.0的商業(yè)化運營。截至2022年底，碼頭已完成5G無線基站的建設(shè)、5G模組的改造、16臺基于5G軌道吊的遠(yuǎn)控改造，以及無人集卡相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制。
借助“一帶一路”倡議的強勁東風(fēng)，廈門市積極開辟“絲路海運”航線。廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司操作部、通達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理張錦陽介紹，遠(yuǎn)海碼頭目前擁有19條遠(yuǎn)洋干線，其中包括服務(wù)于“一帶一路”的歐洲線和紅海線。同時，已經(jīng)輸出10多名優(yōu)秀的港口人才到“一帶一路”沿線布局的碼頭，包括西班牙、比利時和阿布扎比碼頭。
絲路海運國際聯(lián)盟秘書長、福建絲路海運運營有限公司總經(jīng)理李南表示，自2018年12月開行首條絲路海運航線以來，目前已有304個聯(lián)盟會員參與搭建資源合作共享平臺，覆蓋港口、航運、貿(mào)易、物流、金融、科技以及科研院校等，對港航業(yè)進(jìn)行服務(wù)提升。
在廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)的海投物流集拼箱中心，貨物在這里拆拼，并將搭上中歐（廈門）班列。
2015年8月16日，海投集團(tuán)廈門國際班列公司從自貿(mào)試驗區(qū)海滄鐵路貨站同時開行廈門—波蘭羅茲、廈門—哈薩克斯坦阿拉木圖國際貨運班列，成為唯一由自貿(mào)試驗區(qū)開出的中歐班列。
“2016年12月，中歐（廈門）班列被列入‘中歐安全智能貿(mào)易航線試點’計劃，成為該計劃的首條鐵路運輸試點線路。通過參與國際合作項目，建立安全、便利智能化的國際貿(mào)易運輸鏈，也避免了多次的開關(guān)檢驗，實現(xiàn)了貨物的快速周轉(zhuǎn)！睆B門海滄投資集團(tuán)有限公司黨委副書記、董事、副總經(jīng)理吳旭暉說，“另一方面，我們還跟成都、重慶、西安等國內(nèi)城市開展合作，實現(xiàn)了城際的合作！
在前場鐵路大型貨場，一期項目前場多式聯(lián)運監(jiān)管中心已經(jīng)建設(shè)完成。未來，中歐（廈門）班列也將轉(zhuǎn)移至這里始發(fā)，可更高效實現(xiàn)貨物集結(jié)。
作為“一帶一路”建設(shè)的重要抓手和載體，中歐班列為“一帶一路”互聯(lián)互通穿針引線。廈門發(fā)揮“絲路海運”核心區(qū)優(yōu)勢，支持“絲路海運”班輪與中歐班列對接，形成具有獨特優(yōu)勢的過境貨物海鐵聯(lián)運。自2015年8月廈門中歐國際班列開通以來，成熟運行了中歐、中亞、中俄三條線路，實現(xiàn)了“陸絲”與“海絲”的緊密連接。在服務(wù)廈門乃至東南沿海地區(qū)的貨物進(jìn)出口的基礎(chǔ)上，已成為我國臺灣地區(qū)、東北亞、東盟的貨物進(jìn)出口中歐、中亞、中俄的重要通道，有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（福建日報）
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