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廈門港：海絲古港續(xù)寫傳奇

在歷史長(zhǎng)河中，人類都在不斷改造和利用港口，創(chuàng)造新的財(cái)富和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。曾幾何時(shí)，誰(shuí)是閩南最大的港口，誰(shuí)就引領(lǐng)閩南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，閩南的歷史被泉州刺桐港、漳州月港、廈門港分成幾個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
　　
　　從古代的海上絲綢之路起點(diǎn)之一，到近代的重要通商口岸，再到如今國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、國(guó)際集裝箱干線樞紐港、國(guó)家四大國(guó)際航運(yùn)中心之一……廈門港櫛風(fēng)沐雨，砥礪前行，書(shū)寫著海洋文明濃墨重彩的一頁(yè)。
　　
　　2023年，廈門港集裝箱吞吐量完成1255.37萬(wàn)標(biāo)箱，居全球第13位，貨物吞吐量完成2.2億噸，實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。
　　
　　今年9月，廈門召開(kāi)港口高質(zhì)量發(fā)展指揮部總指揮會(huì)議。港口高質(zhì)量發(fā)展、港城協(xié)同，再次成為發(fā)展共識(shí)。廈門港這顆位于我國(guó)東南沿海的璀璨明珠，迸發(fā)出強(qiáng)勁的發(fā)展活力。
　　
　　風(fēng)雨飄搖中的崛起
　　
　　一個(gè)港口的興起，往往伴隨著另一個(gè)港口的衰退。月港與廈門港的變遷，印證了這個(gè)說(shuō)法。
　　
　　“閩南的歷史有三個(gè)港口避不開(kāi)，一是宋元時(shí)期的泉州刺桐港，二是明代漳州月港，三是清代以后的廈門港。”廈門市閩南文化保護(hù)發(fā)展專家委員會(huì)副主任陳耕說(shuō)。
　　
　　在陳耕看來(lái)，廈門港曾經(jīng)是閩臺(tái)對(duì)渡的唯一口岸，又是閩南人過(guò)臺(tái)灣、下南洋的出發(fā)地和歸來(lái)港口，它推動(dòng)了海洋文化與農(nóng)耕文化相融合的閩南海洋文化在清代的發(fā)展。
　　
　　廈門港地處九龍江入�？�，是泉州港與南洋通航的必經(jīng)之地，又是漳州月港入海的咽喉。
　　
　　廈門港的萌生經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程。唐神龍二年（706年）起，本島經(jīng)濟(jì)漸次開(kāi)發(fā)，啟動(dòng)了陸島之間的水上交通，宋元時(shí)期泉州港的興起和繁榮，把廈門（嘉禾嶼）推上了海上交通的有利地位，出現(xiàn)了渡口碼頭，形成了軍港。此時(shí)的廈門港，是泉州港和漳州月港的外圍港、輔助港。
　　
　　至明代，在漳州月港貿(mào)易的帶動(dòng)下，廈門及浯嶼（金門）、漳州太武相繼開(kāi)辟了10余條國(guó)外貿(mào)易航線，成為漳廈地區(qū)出洋商船盤驗(yàn)放行的關(guān)口和華僑出洋的門戶，廈門港在閩南地區(qū)港口群中初露頭角。陳耕說(shuō)，這一時(shí)期的廈門港，依然是軍事功能高于貿(mào)易功能，軍港是早期廈門古港的主要形態(tài)。
　　
　　明朝末年，以鄭芝龍為首的海商活躍于廈門至日本及東南亞之間，廈門成為重要基地，大量船舶進(jìn)出廈門港。
　　
　　1650年，鄭成功奪取廈門后十分重視經(jīng)營(yíng)航海貿(mào)易，從1652年開(kāi)始，派船從事海上貿(mào)易，通過(guò)“泛海通洋”，廣辟財(cái)源，從海上貿(mào)易中獲取巨額利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)“以商養(yǎng)軍”。彼時(shí)的廈門港，集漁港、軍港和商港于一體。
　　
　　陳耕說(shuō)，鄭成功主張“通洋裕國(guó)”和“大開(kāi)海道、興販各港”，開(kāi)辟了東西洋貿(mào)易通道，以我國(guó)東南沿海的江蘇、浙江、福建、廣東的通商港口為依托，采購(gòu)絲綢、棉布、茶葉、瓷器等商品，運(yùn)回廈門，然后裝船出口。廈門成為當(dāng)時(shí)我國(guó)東南沿海首屈一指的對(duì)外貿(mào)易口岸。
　　
　　根據(jù)史料，明末清初，廈門港因?yàn)楦坶熕畹膬?yōu)勢(shì)，開(kāi)始取代衰退的月港。當(dāng)時(shí)，東西方海上貿(mào)易的交匯和沖突，讓廈門港一躍成為中國(guó)對(duì)東、西洋貿(mào)易的主要商港。
　　
　　“月港的衰退和廈門港的興起是一個(gè)歷史發(fā)展的過(guò)程�？梢詮脑赂�、廈門港的興衰交替，探索閩南海洋歷史文化變遷的基本規(guī)律�！标惛J(rèn)為。
　　
　　清代，施瑯請(qǐng)?jiān)O(shè)海關(guān)，康熙二十三年（1684年）大開(kāi)海禁，廈門正式成為對(duì)外開(kāi)放口岸，廈門港也成為閩海關(guān)所在地。作為全省通洋“正口”，廈門是當(dāng)時(shí)溝通國(guó)內(nèi)外的交通要沖。
　　
　　《廈門志》記載：廈門販洋船只，始于雍正五年，盛于乾隆初年。
　　
　　“從康熙到道光的150多年間，閩南人圍繞著廈門港重新構(gòu)建起經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，并形成閩臺(tái)兩岸一體的經(jīng)濟(jì)區(qū)�！标惛f(shuō)。
　　
　　1844年，廈門成為五大通商口岸之一。西方文化開(kāi)始涌入，與傳統(tǒng)人文交融碰撞，給廈門帶來(lái)了開(kāi)闊的視野和發(fā)展機(jī)遇。在貿(mào)易方面，廈門港的地位逐漸提升，其優(yōu)越的地理位置和港口條件使其成為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的重要樞紐之一。茶葉、絲綢等傳統(tǒng)商品繼續(xù)通過(guò)廈門港出口，同時(shí)，西方的商品也開(kāi)始大量輸入。
　　
　　貿(mào)易的增長(zhǎng)，促使廈門近代航運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展，大型船舶航運(yùn)逐漸取代傳統(tǒng)的帆船航運(yùn)，與此相伴而生的還有造船業(yè)以及配套產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)初，廈門港往來(lái)船舶動(dòng)輒千數(shù)。當(dāng)時(shí)，港內(nèi)流動(dòng)船工有數(shù)萬(wàn)人，而駐地船工人數(shù)也在一萬(wàn)上下。
　　
　　“從20世紀(jì)初期的多個(gè)數(shù)據(jù)分析，廈門港的興衰經(jīng)歷了一個(gè)快速上升又快速下降的過(guò)程，在1920年至1930年間達(dá)到頂峰。”廈門大學(xué)教授、中國(guó)海關(guān)史研究中心主任戴一峰說(shuō)。
　　
　　改革開(kāi)放后的騰飛
　　
　　縱觀歷史長(zhǎng)河，有太多的港口經(jīng)歷興起與衰落。廈門能夠屹立東南沿海商業(yè)中心的地位，沉寂過(guò)后又能再次復(fù)蘇，在戴一峰看來(lái)，自身的港口優(yōu)勢(shì)起到了非常關(guān)鍵的作用。
　　
　　早在明末，意大利傳教士李科羅就將廈門港稱為世界上數(shù)一數(shù)二的良港，更是中國(guó)南方最佳港口。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)期間，英國(guó)海軍測(cè)量船也報(bào)告，廈門港是中國(guó)沿海各港口中最優(yōu)越的港灣。
　　
　　依憑著優(yōu)異的港口條件，廈門經(jīng)濟(jì)的外向性、開(kāi)放性更為明顯，歷史學(xué)家王爾敏在《五口通商變局》中指出，“廈門不外山石沙灘，平田稀少，甚不利于農(nóng)作，而海上地位，港汊分歧，極舟楫之利，最便于航行”。
　　
　　20世紀(jì)初的繁榮航運(yùn)業(yè)，讓廈門港展露出巨大的潛力，民國(guó)的“嵩嶼開(kāi)埠”往事便基于此。
　　
　　廈門市海滄區(qū)政協(xié)文史學(xué)委副主任廖藝聰認(rèn)為，海滄港在近代經(jīng)歷了百年風(fēng)云。20世紀(jì)初，孫中山在《建國(guó)方略》中提出發(fā)展中國(guó)經(jīng)濟(jì)的六大計(jì)劃，其中，涉及海滄的項(xiàng)目有兩個(gè)：一是建設(shè)廈門港，即海滄港；二是以海滄嵩嶼為起點(diǎn)，建設(shè)東南鐵路系統(tǒng)中的廈門——建昌線。
　　
　　1931年，官方閩省建設(shè)廳、海澄縣政府成立嵩嶼建設(shè)委員會(huì)，民間數(shù)百位閩南華僑代表組成嵩嶼商埠促成會(huì)，聯(lián)手規(guī)劃、建設(shè)嵩嶼商埠，這是民國(guó)版的“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”“僑商投資區(qū)”。同年發(fā)布的《嵩嶼商埠計(jì)劃商榷書(shū)》提及：“我們?nèi)缬\經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，立足于二十世紀(jì)的太平洋舞臺(tái)上，則此形勢(shì)上可控制南洋太平洋交通的天然良港，不能不急起而共同負(fù)建設(shè)的責(zé)任，使成為中華民族經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的第一商港。”
　　
　　可惜的是，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的局勢(shì)惡化，1933年初，嵩嶼建設(shè)委員會(huì)因經(jīng)費(fèi)不繼等原因被迫停止業(yè)務(wù)。
　　
　　從軍港到萬(wàn)國(guó)通商的商港，經(jīng)歷近代中國(guó)社會(huì)動(dòng)蕩局勢(shì)，再到之后的海防前線……廈門港的崛起之路，終于在改革開(kāi)放后按下了加速鍵。
　　
　　1978年以前，廈門港只是一個(gè)設(shè)備簡(jiǎn)陋、吞吐量小的海岸口岸，外輪候港待卸往往要等上十天半個(gè)月，客運(yùn)方面更是空白，港澳臺(tái)胞、國(guó)外客商入閩要繞道上海、廣東。
　　
　　時(shí)間來(lái)到1980年10月，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)批準(zhǔn)設(shè)立，廈門港被推向?qū)ν忾_(kāi)放的前沿，港區(qū)擴(kuò)容勢(shì)在必行。
　　
　　于是，廈門的灘涂上，開(kāi)始建起一個(gè)又一個(gè)港區(qū)。
　　
　　77歲的陳廷樞，見(jiàn)證了改革開(kāi)放以來(lái)廈門港的變遷。1980年，陳廷樞到港口工作。他說(shuō)，剛到港口工作時(shí)，碼頭上還沒(méi)有橋吊，集裝箱裝卸靠的是船吊，人力勞動(dòng)成本高，效率也低。上個(gè)世紀(jì)80年代初期，公司花費(fèi)幾百萬(wàn)美元，從日本引進(jìn)了一臺(tái)二手橋吊，這是當(dāng)時(shí)福建省唯一一臺(tái)集裝箱橋吊。
　　
　　陳廷樞一直在碼頭工作到2007年退休。其間，他用相機(jī)記錄了廈門港的變化。翻開(kāi)這些照片，廈門港“從小到大、從弱到強(qiáng)”的軌跡躍然眼前。
　　
　　1978年后，廈門港的客貨運(yùn)輸開(kāi)始活躍，無(wú)論是船舶公司數(shù)量還是運(yùn)力、航線和客貨量都在同步急劇增加，均創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)時(shí)不僅有雜輪船，還有大型散貨船、全集裝箱船和油船、液化氣船、客貨滾裝船等。
　　
　　上世紀(jì)80年代初，廈門港恢復(fù)沿�？瓦\(yùn)航線并開(kāi)辟集裝箱運(yùn)輸，得到快速發(fā)展；90年代試點(diǎn)直航的首航船“盛達(dá)”輪從廈門駛向高雄，開(kāi)始破冰之旅；21世紀(jì)初開(kāi)通廈門至金門航線，一直到2008年12月兩岸同胞期盼已久的“大三通”夢(mèng)想成真，4艘集裝箱船緩緩起航直航臺(tái)灣；2011年，廈門港成為我國(guó)第四個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心；2017年底，廈門港集裝箱年吞吐量突破1000萬(wàn)標(biāo)箱……這一樁樁歷史事件都突顯了改革開(kāi)放40多年來(lái)廈門海運(yùn)的騰飛。
　　
　　廈門港站上了新的歷史舞臺(tái)。
　　
　　新時(shí)代下的海絲征程
　　
　　41年前，廈門港�？康谝凰壹b箱船“華盛”輪。如今，世界最大的20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱巨輪自由進(jìn)出，船舶平均在港候泊時(shí)間領(lǐng)跑全球。
　　
　　人享其行，貨暢其流。今天的廈門港已成為中國(guó)四大國(guó)際航運(yùn)中心之一，集裝箱班輪航線達(dá)178條，其中外貿(mào)線136條，通達(dá)57個(gè)國(guó)家和地區(qū)的152個(gè)港口。海鐵聯(lián)運(yùn)輻射內(nèi)陸江西、湖南、湖北多省，大大拓展港口腹地。中歐廈門班列銜接絲路海運(yùn)班輪，打造無(wú)縫對(duì)接海絲與陸絲的國(guó)際物流新通道，構(gòu)建了暢通全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)的澎湃血脈。
　　
　　今年5月，赫伯羅特航運(yùn)20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶“新加坡快航”輪駛?cè)脶詭Z作業(yè)區(qū)，與�？吭卺詭Z作業(yè)區(qū)內(nèi)的另外2艘20萬(wàn)噸級(jí)的船舶依次排開(kāi)，廈門港首次實(shí)現(xiàn)3艘20萬(wàn)噸級(jí)超大型集裝箱船舶列隊(duì)同靠作業(yè)。3位“重量級(jí)”來(lái)賓都是世界上最大量級(jí)的集裝箱船，它們形成一條1.2公里長(zhǎng)的亮麗風(fēng)景線。全球作業(yè)效率領(lǐng)先的嵩嶼作業(yè)區(qū)啟動(dòng)了14臺(tái)橋吊、50臺(tái)龍門吊和76輛集卡全速作業(yè)。
　　
　　在廈門港完成約1.2萬(wàn)標(biāo)箱裝卸作業(yè)后，3艘巨輪各自開(kāi)往新加坡、蘇伊士運(yùn)河、阿布扎比等“一帶一路”合作伙伴的重要港口。
　　
　　這正是廈門港堅(jiān)定不移推進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)縮影。
　　
　　向海而興，航運(yùn)為媒，2018年12月24日，“絲路海運(yùn)”從廈門港開(kāi)行，這是我國(guó)首個(gè)以航運(yùn)為主題的“一帶一路”國(guó)際綜合物流服務(wù)品牌和平臺(tái)。隨著“絲路海運(yùn)”第十四批10條命名航線今年9月7日在廈門發(fā)布，“絲路海運(yùn)”命名航線數(shù)量達(dá)132條，通達(dá)46個(gè)國(guó)家和地區(qū)的145個(gè)港口。數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，福建省“絲路海運(yùn)”命名航線共開(kāi)行975艘次，其中廈門就有831艘次。
　　
　　港口智能化是推動(dòng)現(xiàn)代物流及高能級(jí)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。近年來(lái)，廈門港持續(xù)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建成投產(chǎn)全國(guó)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭、首個(gè)5G全場(chǎng)景應(yīng)用智慧碼頭，發(fā)布首個(gè)港口無(wú)人駕駛集裝箱車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，海潤(rùn)碼頭榮膺首批四星級(jí)“中國(guó)智慧港口”稱號(hào)，集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)“亞太綠色港口”稱號(hào)全覆蓋。當(dāng)前，廈門智慧港口建設(shè)已走在全國(guó)前列。
　　
　　海上旅游是廈門產(chǎn)城融合、展現(xiàn)現(xiàn)代化國(guó)際化形象的名片。作為廈門港口業(yè)務(wù)“鼻祖”的東渡港區(qū)一期業(yè)已成為廈門國(guó)際郵輪母港的大本營(yíng)。今年5月，“地中海號(hào)”郵輪滿載著2600余名乘客，從廈門啟航駛向濟(jì)州島，標(biāo)志著廈門郵輪母港完成上半年的航季任務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，廈門共接待郵輪15艘次，旅客吞吐量超5.7萬(wàn)人次，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的運(yùn)營(yíng)活力。
　　
　　“廈門港的短板是自身腹地小，且地處長(zhǎng)三角港口群和珠三角港口群之間，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)壓力明顯。”廈門港口管理局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)夏長(zhǎng)文認(rèn)為，廈門港要發(fā)揮自身的營(yíng)商環(huán)境優(yōu)勢(shì)，抓住時(shí)間、成本兩大要素，吸引全球航商將廈門作為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐。尤其要不斷擴(kuò)容“朋友圈”，深化國(guó)際友好港合作關(guān)系，推動(dòng)港航貿(mào)一體化發(fā)展，持續(xù)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　風(fēng)從海上來(lái)，港通天下興。廈門港正全力轉(zhuǎn)型升級(jí)，持續(xù)打造智慧綠色港口，推動(dòng)世界一流港口建設(shè)，續(xù)寫海上絲綢之路新篇章。
（福建日?qǐng)?bào)）

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