保稅航油海關(guān)監(jiān)管改革落地福建
1月1日，在廈門高崎國際機(jī)場，18.88噸保稅航油順著加油管道，從中航油供油保障車中源源不斷地注入MH391客機(jī)油箱，這是廈門空港口岸新年首架加注保稅航油的國際航班，標(biāo)志著保稅航油海關(guān)監(jiān)管改革正式落地福建。落地首日，廈門海關(guān)累計(jì)監(jiān)管廈門空港口岸的34架出境國際航班加注保稅航油678.35噸。
據(jù)廈門機(jī)場海關(guān)航維保稅科副科長殷冷媛介紹，油料成本約占航空空運(yùn)成本的三分之一，加注保稅航油可以為航司降低約10%的燃油成本，每噸可節(jié)約人民幣600元。廈門高崎國際機(jī)場保稅航油業(yè)務(wù)服務(wù)范圍涵蓋廈門航空、菲律賓航空、馬來西亞航空等18家航空公司。開展國際航班保稅航油業(yè)務(wù)，有助于廈門構(gòu)建最優(yōu)航空產(chǎn)業(yè)營商環(huán)境，吸引外航進(jìn)駐，為廈門建設(shè)國際航空樞紐提供重要支撐。
此前，航空器加注的保稅航油必須通過保稅倉庫存儲和供應(yīng)，不得與非保稅航油混存、混用，來自國內(nèi)供應(yīng)鏈的保稅航油還需要由煉油廠設(shè)立專門的出口監(jiān)管倉，用于保稅航油的出口結(jié)轉(zhuǎn)。新模式的實(shí)施，改變了我國多年來以“保稅倉庫”為基礎(chǔ)的保稅航油管理架構(gòu)，企業(yè)無需設(shè)立專門的航油保稅倉庫和出口監(jiān)管倉，國內(nèi)前端煉油廠將保稅航油以加工貿(mào)易或一般貿(mào)易方式出口存入倉儲設(shè)施，海關(guān)使用專門的保稅物流賬冊對保稅航油的進(jìn)、出、存實(shí)施“數(shù)字化+實(shí)物流量”監(jiān)管，通關(guān)環(huán)節(jié)減少了50%，為企業(yè)節(jié)約了運(yùn)營成本，大幅提高了企業(yè)航油儲罐的運(yùn)行和使用效率、空港航油的安全保供系數(shù)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年廈門海關(guān)累計(jì)監(jiān)管廈門空港口岸10999架次國際航班加注保稅航油20.90萬噸，再創(chuàng)歷史新高，為廈門空港口岸國際客貨運(yùn)航線節(jié)約運(yùn)營成本6950萬元，有力促進(jìn)了廈門國際航線競爭力的持續(xù)提升，推動(dòng)更多航司將廈門列為新增設(shè)客貨運(yùn)航線的首選空港口岸。
（ 廈門日報(bào)）
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