探訪全國首個(gè)5G全場景應(yīng)用智慧港口——廈門遠(yuǎn)海碼頭
1月3日11點(diǎn)，滿載貨物的大型集裝箱船舶中遠(yuǎn)越南輪緩緩靠岸，巨大的集裝箱被塔吊輕輕抓起，精準(zhǔn)地放置在無人駕駛集裝箱卡車上，卡車自動規(guī)劃路線，將集裝箱從岸橋運(yùn)至堆場，龍門吊再將集裝箱緩緩吊起，堆疊成垛……整個(gè)過程看不到一個(gè)人，只有車來車往，但運(yùn)轉(zhuǎn)有序、精準(zhǔn)高效，整體作業(yè)效率較傳統(tǒng)碼頭提升20%。
這就是被稱為無人“魔鬼碼頭”——廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭5G工廠（以下簡稱“廈門遠(yuǎn)海碼頭”），它也是全國首個(gè)5G全場景應(yīng)用智慧港口！澳Ч泶a頭”的“魔法”是如何實(shí)現(xiàn)的，背后又隱藏著什么樣的神秘力量？
看不見的“網(wǎng)”
覆蓋作業(yè)全流程
一個(gè)碼頭要實(shí)現(xiàn)無人化、自動化，需要滿足控制信息、多路視頻信息等高效、可靠傳輸，這對網(wǎng)絡(luò)信號傳輸提出了較大考驗(yàn)。而5G網(wǎng)絡(luò)超大寬帶、超低時(shí)延、廣覆蓋、高可靠性的先天優(yōu)勢，無疑為智慧港口的升級打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)！皞鹘y(tǒng)港口的無線通信存在時(shí)延不穩(wěn)定、數(shù)據(jù)孤島以及安全風(fēng)險(xiǎn)等問題！睆B門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴導(dǎo)報(bào)記者，廈門遠(yuǎn)海碼頭與福建移動攜手合作，通過在港口建設(shè)5G專網(wǎng)，解決了傳統(tǒng)模式下的通信異常干擾、高時(shí)延等問題。與此同時(shí)，還做到了港口專網(wǎng)專用、生產(chǎn)數(shù)據(jù)不出港，保障港口數(shù)據(jù)安全性。
一張無形的“網(wǎng)”覆蓋了整個(gè)港口，促進(jìn)生產(chǎn)單元模擬、遠(yuǎn)程設(shè)備操控、生產(chǎn)能效管控、精準(zhǔn)動態(tài)作業(yè)、場區(qū)智能理貨等典型場景普及應(yīng)用，大幅提升港口貨運(yùn)業(yè)務(wù)“岸邊裝卸、平面運(yùn)輸、場內(nèi)堆垛”全流程作業(yè)效率。
靈活的“手”精準(zhǔn)平穩(wěn)地自動抓放集裝箱
空無一人的碼頭，吊裝設(shè)備精準(zhǔn)抓取各類集裝箱，再越過船舷穩(wěn)穩(wěn)落在無人駕駛集裝箱卡車（以下簡稱“無人集卡”）上，仿佛在進(jìn)行一場“抓娃娃”游戲，而操縱“游戲”的碼頭操作員竟不在現(xiàn)場，而是在百米之外的遠(yuǎn)程監(jiān)控室。
只見操作員一邊盯著監(jiān)控屏幕，一邊推動手柄，右手手柄是控制軌道吊吊具放下和抓起，左手手柄是軌道吊的位置調(diào)整，確保集裝箱能精準(zhǔn)地放到無人集卡上。
導(dǎo)報(bào)記者了解到，過去，操作橋吊通常需要在離地四五十米高的駕駛室中長時(shí)間保持90度俯身向下作業(yè)，而且控制吊具基本靠的是操作員的眼力與經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)在，通過5G信號即可遠(yuǎn)程操控港口碼頭裝卸貨，不僅工作環(huán)境變好了，操作失誤也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。“更值得一提的是，以往操作員只能控制一臺設(shè)備，改造升級后，通過遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，現(xiàn)在一人可以同時(shí)操作4-6臺龍門吊，工作效率大幅提升！睆B門遠(yuǎn)海碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
自動化岸橋和軌道吊無縫配合，就像一只只靈活的手，同時(shí)上百個(gè)傳感器幫助它們實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)平穩(wěn)地自動抓放集裝箱，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碼頭內(nèi)部作業(yè)完全自動化運(yùn)行的第一步。
忙碌的“紅細(xì)胞”會自己規(guī)劃路線的無人集卡
作為全國首個(gè)5G全場景應(yīng)用智慧港口，廈門遠(yuǎn)海碼頭的特點(diǎn)是無人高效、高信息化，而其中最大利器便是無人集卡，它就像人體中一刻也不停歇的“紅細(xì)胞”，24小時(shí)不停地在碼頭來回穿梭，運(yùn)輸集裝箱！盁o人集卡是集裝箱碼頭行業(yè)平面運(yùn)輸環(huán)節(jié)的港口革命！睆B門遠(yuǎn)海碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，無人集卡沒有駕駛艙，全車僅由線控底盤和傳感器組成，在5G信號全覆蓋的碼頭，可實(shí)現(xiàn)自動路徑規(guī)劃、自動導(dǎo)航、精準(zhǔn)定位、自動識別及自動避讓等功能。
與此同時(shí)，廈門遠(yuǎn)海碼頭研發(fā)了基于5G的港口無人駕駛集卡系統(tǒng)，根據(jù)港口生產(chǎn)管理系統(tǒng)（TOS）指令實(shí)現(xiàn)岸橋、輪胎吊等港機(jī)設(shè)備與無人集卡配合裝卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)無人集卡編組運(yùn)行，有人集卡與無人集卡混合運(yùn)行，港區(qū)綜合運(yùn)輸智能調(diào)度，有效提升了生產(chǎn)效率。
這只是廈門遠(yuǎn)海碼頭打造5G全場景應(yīng)用智慧港口的一個(gè)縮影。
作為全國首個(gè)5G全場景應(yīng)用智慧港口，廈門遠(yuǎn)海碼頭已落地5G輪胎吊遠(yuǎn)程控制、岸橋遠(yuǎn)程控制、AGV集群管理、無人駕駛集卡、智能理貨、智能安防、司機(jī)行為分析和港口人員通信等核心場景應(yīng)用。從具體數(shù)據(jù)看，廈門遠(yuǎn)海碼頭已實(shí)現(xiàn)實(shí)船操作人工調(diào)整量低于10%，裝船1000自然箱平均智能配載加載速度為5分鐘，效率約是人工配載的8至10倍。
（海峽導(dǎo)報(bào)）
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